Le quotidien qui Mark

Après le déplacement de Nicolas Sarkozy en Seine-Saint-Denis placé sous le signe de la politique sécuritaire, plusieurs élus ont réagi. Sans surprise, on a applaudi dans les rangs de la majorité ; alors que les élus de gauche ont déploré le manque de moyens, la tentation du président de "redorer son blason en banlieue avant les échéances électorales de 2012" et la rotation trop rapide des représentants de l'Etat dans le département.
Le secrétaire national du PS chargé de la sécurité, Jean-Jacques Urvoas, a critiqué l'installation par M. Sarkozy du préfet Lambert en Seine-Saint-Denis et redoute que celui-ci "continue la politique d'abandon et de relégation" menée par le président. "Ce dont la Seine-Saint-Denis a besoin, c'est d'une politique dotée de moyens suffisants, menée avec constance dans le temps en s'appuyant sur les élus locaux qui sont les meilleurs connaisseurs de sa réalité", a écrit le socialiste dans un communiqué, insistant sur le fait que "tous les élus locaux réclament stabilité et constance de la part de leurs interlocuteurs", alors que "Christian Lambert est le septième préfet en seulement dix ans ! Et le troisième depuis 2007".

La députée de Seine-Saint-Denis et secrétaire nationale du Parti communiste français, Marie-Georges Buffet, a jugé "affligeants" et "confus" les propos tenus par le chef de l'Etat. "Face à la montée de l'insécurité et aux protestations d'une population subissant de plein fouet la crise économique, il n'y a rien à attendre des propos présidentiels. Pas de moyens nouveaux, mis à part 800 caméras de vidéosurveillance !" s'exclame la députée de Seine-Saint-Denis dans un communiqué.

Gilbert Roger, maire PS de Bondy, a rendu publique une lettre à Christian Lambert, dans laquelle il regrette "la valse continuelle des préfets" dans son département. "Ce jeu de chaises musicales n'a pas permis, jusqu'à aujourd'hui, d'obtenir les conditions nécessaires pour l'élaboration d'une approche globale de notre territoire". Il souhaite que sa nomination "ne soit pas un coup médiatique de plus" de la part du président en vue de "redorer son blason en banlieue avant les échéances électorales de 2012".

Le syndicat des inspecteurs d'académie (SIA) juge nécessaire de faire "attention aux effets d'annonce" dans une matière nécessitant "beaucoup de doigté", évoquant la suspension des allocations familiales. "Ces annonces, un peu à l'emporte-pièce, veulent frapper l'opinion, mais ensuite on ne peut pas les appliquer, notamment car cela crée de la pauvreté", a réagi Robert Prospérini, secrétaire général du SIA. "Ce n'est pas nouveau : les inspecteurs d'académie, comme garants de l'obligatoire scolaire, sont déjà au cœur du dispositif ; ce sont eux qui doivent convaincre les familles que leurs enfants aillent à l'école", a poursuivi M. Prospérini. "Mais ce sont souvent des familles en difficulté sociale. On essaye de faire intervenir la protection sociale de la jeunesse et les services sociaux ; supprimer les allocations n'est pas toujours la bonne solution. Il faut savoir doser avec beaucoup de doigté. Convaincre les familles est souvent plus efficace", a-t-il ajouté.

Dans les colonnes du Parisien, Xavier Lemoine, maire UMP de Montfermeil, souhaite que "les préfets soient entendus quand ils décrivent ce qu'ils voient et qu'on leur donne les moyens qu'ils demandent. La proximité de Christian Lambert avec Nicolas Sarkozy lui permettra peut-être d'être plus cru que ses prédécesseurs".

Bruno Beschizza, ancien secrétaire général du syndicat policier Synergie, conseiller régional UMP, dénonce la réaction de certains élus qui "font rêver nos concitoyens qui n'ont pas les moyens de faire autre chose que prendre ces transports en disant : 'Si nous avions 400 policiers de plus, ça irait mieux.' C'est faux". Selon lui, il faut une "réponse forte de l'Etat, et ça c'est une réponse pénale".

Olivier Blanchard, l'économiste en chef du Fonds monétaire international (FMI), qui a conçu avec Dominique Strauss-Kahn, son directeur général, une relance budgétaire planétaire pour éviter le pire en 2008-2009, juge qu'il est temps d'infléchir les politiques menées par les pays du G20 qui doivent se concentrer sur l'ajustement budgétaire.
"Au début de la crise, explique-t-il, le risque était d'un effondrement de la demande, et d'une répétition d'un scénario de “Grande Dépression”, qu'il fallait à tout prix éviter. Dans ce contexte, une relance budgétaire était essentielle. Aujourd'hui, la demande est plus soutenue, mais la perte de revenus et la détérioration budgétaire due à la crise, a changé la nature du risque. Il est du côté de la dette publique et d'un cercle vicieux entre explosion de la dette et augmentation des primes de risque et des taux d'intérêt. C'est pour cela qu'il faut se concentrer sur l'ajustement budgétaire. Avec plus ou moins d'urgence selon les pays."

Mais cette priorité n'interdit pas selon lui de pratiquer une diète intelligente. Plutôt que de tailler n'importe comment dans les budgets, ce qui risque de faire chuter la consommation et de porter atteinte à la croissance, pourquoi ne pas, dans certains pays, augmenter l'âge de la retraite ? On ferait d'une pierre deux coups : outre l'assainissement des finances publiques, cet allongement de la vie professionnelle favorise une moindre épargne et donc soutient la consommation et la croissance.

AVOIR UN TAUX D'INFLATION MOYEN UN PEU PLUS ÉLEVÉ

M. Blanchard ne renie pas les déficits créés par les milliards de dollars injectés dans les économies du G20 pour soutenir leur demande, car, dit-il, "si on n'avait pas pratiqué cette relance, la dépression qui en aurait résulté aurait provoqué des déficits budgétaires encore plus énormes".

Il plaide pour que la communauté internationale améliore son pilotage de l'économie et s'agace des incompréhensions suscitées par ses propositions qui bousculent les idées reçues. "On ne peut pas avoir traversé une crise aussi profonde sans se poser des questions sur la politique macro-économique antérieure !", affirme-t-il.

Parmi les idées reçues, figure la notion qu'une inflation stable est une condition suffisante à la stabilité. "Avant la crise, les Etats-Unis avaient une inflation stable et un PIB à leur niveau d'équilibre. Tout était conforme, mais l'on ne prenait en compte ni le déficit de la balance des paiements, ni l'explosion des prix immobiliers, ni l'effet de levier des produits financiers qui ont provoqué la déflagration que l'on sait."

M. Blanchard pose des questions pour susciter des débats. Ne serait-il pas justifié d'avoir un taux d'inflation moyen un peu plus élevé, si cela diminuait les risques de se retrouver dans une spirale déflationniste, situation que tous les économistes s'accordent à trouver très dangereuse ?

Face à une bulle immobilière, pourquoi monter les taux d'intérêt pour juguler l'inflation, au risque de freiner l'investissement et la consommation, alors qu'en limitant le taux d'endettement immobilier maximal des ménages, l'effet sur les prix est direct, localisé et immédiat ?

STABILISATEURS AUTOMATIQUES SOCIAUX

Même chose pour le contrôle des mouvements de capitaux. "Ces mouvements sont bons, affirme-t-il. Mais il peut être rationnel pour un pays de refuser un argent qui encourage des constructions immobilières inutiles, qui est volatile, qui détraque sa Bourse. Il était admis que tout contrôle était “mauvais”, mais beaucoup de pays émergents le pratiquaient de fait et ce non-dit poussait certains à faire des bêtises. Le FMI a préféré poser le problème et dire à quelles conditions et comment ce contrôle provisoire pouvait être bénéfique."

Pourquoi ne pas inventer de nouveaux outils d'intervention ? M. Blanchard pense à des stabilisateurs automatiques sociaux. Par exemple, si le taux de chômage dépassait un certain niveau, la durée d'indemnisation des chômeurs s'allongerait sans qu'il soit besoin de voter une loi.

L'économiste en chef du FMI rejette les comportements moralisateurs comme dans le cas grec. "Bien sûr, dit-il, la Grèce doit se serrer la ceinture pour se tirer du mauvais pas où elle s'est mise. Mais lui prêter l'argent salvateur à des taux élevés n'a pas de sens, car on rendrait son redressement impossible."

Athènes est suffisamment "puni" par les marchés qui lui ont encore infligé un taux meurtrier de 7,6 %, lundi 19 avril. Son sauvetage implique de l'aider à prendre les bonnes décisions, et à diminuer son risque. Un point. C'est tout.
Alain Faujas

Signatures de contrats reportées, problèmes de trésorerie ou d'approvisionnement, salariés coincés à l'étranger : le blocage du ciel européen commence à compliquer la vie de certaines entreprises françaises. À tel point que Laurence Parisot a demandé à ses équipes la création d'une cellule de crise au Medef dès dimanche matin, raconte Vincent Leroux, le responsable de sa mise en place au Medef. Son premier travail sera de s'adresser aux adhérents et de "faire l'inventaire des problèmes auxquels ils peuvent être confrontés" afin que "Laurence Parisot les fasse remonter au gouvernement". Si le secteur aérien et le tourisme sont en première ligne, "tout un tas de secteurs" sont touchés, souligne celui qui dirige la section adhérents de l'organisation patronale.

Les grandes entreprises ont les moyens de faire face mais ce n'est pas toujours le cas des PME, déjà fragilisées par la crise économique et financière. Keynectis, société spécialisée dans la sécurité des identités sur Internet, a ainsi dû renoncer à envoyer une équipe au salon de Singapour après avoir engagé les frais pour être présente. Résultat : les rendez-vous organisés avec les clients et les partenaires potentiels ont été annulés. Et ce sont les concurrents américains qui en profitent. Plus grave, raconte Pascal Colin, le directeur général, sa société de 60 salariés est en phase de perdre un appel d'offres lancé par le ministère de l'Intérieur d'un pays du Moyen-Orient. Sélectionnée avec deux autres concurrents pour la dernière ligne droite pour la signature de ce contrat soumis à une clause de confidentialité, la PME française ne pourra être présente lors de l'ultime processus de sélection : "On a essayé de négocier un report, mais le concurrent américain n'est pas d'accord et on va perdre l'affaire", déplore Pascal Colin. "Pour notre PME, c'est dramatique. C'est une affaire sur laquelle on travaille depuis plus de deux ans et qui représente 8 % de notre chiffre d'affaires annuel. On se sent complètement démuni", lâche-t-il.

Même le transport maritime est touché

Cédrick Gallot doit, lui, faire face à un autre type de problème. Ce directeur général d'une entreprise de fruits et légumes, qui utilise pourtant essentiellement le transport maritime, a du mal à livrer sa production. Selon ses estimations, environ 300.000 euros de marchandises (ananas, haricots verts, mangues...) sont bloqués par les services de douane des ports de l'Europe du Nord, faute de certificats originaux délivrés par le pays de production. Ceux-ci sont acheminés par... avion ! Si la marchandise peut supporter quelques jours supplémentaires dans les navires, Cédrick Gallot craint une baisse des prix provoquée par son arrivée massive à Rungis lorsque la situation se débloquera. Seule solution, négocier avec les douanes belges et néerlandaises pour assouplir temporairement les règles imposées sur les certificats. Mais celles-ci semblent moins promptes à coopérer que les douanes françaises sensibilisées par les chambres syndicales interprofessionnelles...

Certains ont trouvé des solutions alternatives d'acheminement. Mais cela ne va pas sans poser problème : "J'ai dû re-router toutes mes livraisons par la route. Mais pendant deux, trois jours, il y a quand même des pièces et des composants qui sont partis de l'entreprise et sont depuis bloqués", on ne sait où, raconte à l'Agence France-Presse le président de la société de composants électroniques Radiall, Pierre Gattaz. La paralysie du trafic bloque aussi les importations de matières premières (pièces de laiton, de cuivre, semi-conducteurs, etc.) pour ses usines européennes, souvent en provenance d'Asie alors qu'"il n'y a plus de stock nulle part" du fait de la crise. Comme beaucoup de chefs d'entreprise, Pierre Gattaz peut encore tenir quelque temps, mais "chaque jour qui va passer sera plus dur à gérer". Un sentiment largement partagé par les entreprises concernées.

L'activité aérienne en Europe doit reprendre, mardi 20 avril, de manière plus régulière après cinq jours de paralysie totale. La situation reste cependant encore très dépendante de l'évolution du nuage qui recouvre une grande partie du continent. Trois cratères du volcan islandais en éruption crachaient des cendres mardi matin, mais en volume moins important que les jours précédents, selon la police islandaise, alors qu'un nouveau nuage de cendres devait atteindre l'Europe du Nord. Cependant, un changement de direction du vent va pousser en fin de semaine vers l'Arctique le nuage de cendres lâché dans l'atmosphère par le volcan islandais Eyjafjöll, a annoncé mardi l'Organisation météorologique mondiale (OMM).
Lundi, les autorités européennes ont décidé d'ouvrir le trafic dans les zones où les cendres volcaniques venues d'Islande ne sont pas trop denses. Les ministres des transports de l'Union européenne ont établi lundi une distinction entre des zones d'interdiction totale où persistent des concentrations trop fortes de particules et des zones de précaution, où le trafic doit reprendre dans des corridors spécifiés.

REPRISE PROGRESSIVE EN FRANCE

Le trafic aérien reprend peu à peu dans l'espace aérien français mardi matin, le territoire national étant considéré comme "zone de précaution" après les vols d'essai effectués par Air France-KLM. Cela a permis la mise en place, depuis 8 heures, de corridors aériens entre Paris et les aéroports du sud de la France. Les aéroports au nord d'une ligne Nantes-Nice sont peu à peu rouverts et au sud de cette ligne, Nantes compris, les aéroports demeurent accessibles. L'aéroport de Lyon a rouvert dès lundi à 20 heures.

Les aéroports parisiens de Roissy-Charles de Gaulle et Orly vont assurer, "progressivement", les trois-quarts des vols internationaux, a annoncé sur RTL le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo. "A partir de 8 heures, les plateformes de Roissy et d'Orly vont assurer progressivement dans la journée les trois quarts des vols internationaux", a indiqué le ministre. Il a précisé qu'il s'agissait des vols long-courriers, c'est-à-dire hors de l'UE, assurés par des gros porteurs et dépassant en moyenne 4 ou 5 heures. Ces vols sont "affrétés par les compagnies, qui mixtent en réalité des vols commerciaux et ce qu'on pourrait appeler un 'complément de solidarité'" à l'égard des passagers bloqués, a expliqué M. Borloo, réaffirmant la priorité donnée au rapatriement. Deux cent mille ressortissants français environ sont bloqués à l'étranger.

Le secrétaire d'Etat aux transports Dominique Bussereau, a annoncé sur RMC que 30 % des vols nationaux et internationaux seront assurés mardi au départ des aéroports parisiens de Roissy et d'Orly. Cinq cent soixante-quatre vols partiront de Roissy-Charles de Gaulle, contre 1 500 en temps normal et 272 d'Orly, contre 700 d'ordinaire, sur la base de chiffres communiqués par la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). Air France prévoit une exploitation normale des vols long-courriers au départ de Paris dans la journée. La DGAC recommande aux autres passagers de contacter directement leur compagnie aérienne. Le premier vol est arrivé à 5 h 30 de Mauritanie. En tout, une dizaine d'avions avaient atterri à 8 h 30, dont un en provenance de Los Angeles. Au départ, trois avions ont décollé à vide pour aller chercher des passagers en Egypte (6 h 41 le premier), et un autre est parti pour l'Algérie (8 heures).

"Rien d'anormal" n'a été détecté à l'issue de deux vols tests lundi en fin d'après-midi d'un avion géant A380 et d'un A340 pour évaluer la dangerosité des cendres volcaniques pour le trafic aérien, a annoncé mardi le constructeur aéronautique Airbus.

NOUVEAU NUAGE DE CENDRES AU-DESSUS DU ROYAUME-UNI

La reprise du trafic européen pourrait cependant être de courte durée. L'aviation civile britannique (NATS) a signalé dès lundi soir l'arrivée vers le Royaume-Uni d'un nouveau panache de cendres qui laisse craindre de nouvelles perturbations. L'autorité de l'aviation civile britannique a souligné qu'elle devait faire face à une situation évoluant rapidement en raison du caractère imprévisible de l'éruption du volcan islandais. British Airways a annoncé qu'elle annulait tous ses vols court et moyen-courriers pour mardi.

Cependant, l'intensification lundi de l'éruption du volcan islandais n'enverra pas de nouvelles cendres volcaniques au-dessus de la France, sauf éventuellement l'extrême nord du pays, a estimé mardi le centre d'observation des cendres volcaniques (VAAC) de Toulouse. "Vu les conditions météorologiques, les cendres volcaniques devraient passer sur le sud de la mer du Nord, les îles britanniques, le Danemark et la Scandinavie, et éventuellement l'extrême nord de la France dans 24 heures", a déclaré Didier Rosenblatt, prévisionniste du VAAC et de Météo-France. Dans le monde, des millions de passagers restent en attente d'un vol pour regagner leurs foyers.



La situation pays par pays

Les perturbations du trafic aérien sont toujours très importantes, mardi 20 avril, sur une grande partie du continent européen, à mesure que le nuage de cendres échappé du volcan islandais en éruption Eyjafjöll se déplace.

Voici le point sur la situation dans la plupart des aéroports européens. Sauf indication contraire, tous les horaires mentionnés le sont à l'heure française (GMT + 2).

* France

Le gouvernement a annoncé la mise en place de "corridors aériens" entre Paris et les aéroports du sud du pays à partir de mardi 8 heures, notamment Bordeaux-Paris, Toulouse-Paris, Marseille-Paris et Nice-Paris. Les aéroport situés au nord d'une ligne Nantes-Nice seront partiellement rouverts à partir de 8 heures. Les aéroports du Sud et du Sud-Ouest ont été rouverts dimanche, celui de Lyon a rouvert lundi à 20 heures.

En conséquence, Air France prévoit, à ce stade, mardi :
Vols au départ :
- Pour les vols long-courriers au départ de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly, une exploitation normale.
- Pour les vols court et moyen-courriers : au départ de Paris-Orly, seuls les vols La Navette (Bordeaux, Marseille, Nice et Toulouse) et ceux reliant Paris à la Corse seront opérés normalement ; au départ de Paris-Charles de Gaulle : seuls les vols domestiques (France) seront opérés normalement. Les vols vers les destinations européennes ne reprendront qu'à partir de 12 heures.

Vols à l'arrivée : les vols long-courriers partis le 19 avril des principales escales de la compagnie arriveront à Paris-Charles de Gaulle le 20 avril. Les horaires d'arrivée des vols pourront être décalés. Les correspondances à Paris ne seront pas assurées, sauf celles vers le sud de la France.

L'aéroport Nantes-Atlantique était proche de la saturation mardi matin en raison d'un grand nombre de vols destinés à délester les plate-formes parisiennes, selon la direction.

* Allemagne

La fermeture de l'espace aérien allemand a été prolongée jusqu'à mardi 20 heures, tandis que les vols à vue étaient autorisés à titre exceptionnel. La Lufthansa prévoit d'assurer mardi "environ 200 vols", soit moins de 1 5% de son trafic mondial habituel.

* Autriche

L'espace aérien a rouvert lundi à 6 heures du matin. Reprise partielle du trafic dans les aéroports.

* Belgique

Le trafic aérien a repris partiellement mardi matin, seuls les atterrissages étant autorisés depuis 8 heures.

* Biélorussie

Les mouvements d'avions entre 7 000 et 11 000 mètres sont restreints. Plusieurs vols sont annulés ou retardés au départ de Minsk.

* Bosnie

L'espace aérien a été rouvert en partie dimanche à 18 heures.

* Bulgarie

L'espace aérien a été partiellement rouvert pour les vols à destination et en provenance du Sud et du Sud-Est, notamment de Grèce.

* Canada

Neuf vols intérieurs ont été annulés pour la première fois lundi matin à Saint-Jean de Terre-Neuve. Il s'agit des premiers vols intérieurs en Amérique du Nord annulés à cause du nuage.

* Croatie

Presque tous les aéroports de Croatie, dont celui de Zagreb, ont rouvert dimanche. Un seul aéroport, celui d'Osijek (dans l'est du pays) est toujours fermé.

* Danemark

Le Danemark a prolongé la fermeture de ses aéroports jusqu'à mercredi 2 heures au moins, mais maintient ouvert son espace aérien au-dessus de 6 000 mètres d'altitude.

* Espagne

Tous les aéroports étaient ouverts lundi matin. Le gouvernement a proposé ses aéroports comme plates-formes pour permettre aux passagers bloqués d'atterrir sur le continent européen et est prêt à faciliter le transit de 70 000 personnes à destination du Royaume-Uni.

* Finlande

Tous les aéroports ferment à nouveau jusqu'à mardi 17 heures, après avoir rouvert quelques heures lundi.

* Hongrie

Les autorités hongroises ont décidé de rouvrir l'intégralité de leur espace aérien

* Irlande

L'Irlande a repoussé jusqu'à "au moins" 14 heures mardi la réouverture de son espace aérien, en raison de nouvelles inquiétudes sur le nuage de cendres émis par le volcan islandais en éruption.

* Islande

Ironie de la situation, le pays est épargné par le nuage en raison de la direction du vent, les aéroports restent ouverts. Mais la plupart des voyageurs sont bloqués, l'aéroport de leur destination finale étant fermé.

* Italie

L'espace aérien du nord de l'Italie a lentement rouvert mardi matin à 8 heures, notamment à partir des aéroports de Malpensa et Linate de Milan. Un vol à destination de Palerme a marqué la reprise de l'activité de l'aéroport de Malpensa. L'autre aéroport milanais, Linate, a repris son activité avec un vol pour Bari (sud).

* Monténégro

L'espace aérien a été rouvert dimanche à 18 heures.

* Norvège

Après une réouverture partielle dimanche, la Norvège a annoncé mardi matin devoir fermer de nouveau une partie de son espace aérien.

* Pays baltes

L'espace aérien au-dessus de la Lettonie est rouvert depuis 8 heures mardi. L'espace aérien de l'Estonie voisine reste ouvert partiellement mardi. L'aéroport de Tallinn sera ouvert jusqu'à 21 heures. L'espace aérien de la Lituanie a rouvert dimanche.

* Pays-Bas

Trois avions transportant des passagers ont décollé lundi soir de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol pour Shanghai, Dubaï et New York.

* Pologne

Les autorités polonaises ont à nouveau fermé totalement mardi matin l'espace aérien national pour les vols commerciaux, qui précisent que "la partie nord de l'espace aérien est fermée aux vols de transit".
* République tchèque

L'espace aérien a rouvert lundi à midi pour 48 heures et les survols à une altitude supérieure à 7 450 mètres sont autorisés depuis minuit.

* Roumanie

L'espace aérien est totalement rouvert.

* Royaume-Uni

L'espace aérien britannique demeurera fermé dans sa majeure partie jusqu'à 20 heures en-dessous de 6 000 mètres. L'espace aérien sera en revanche ouvert en Ecosse. British Airways a annoncé qu'elle annulait tous ses vols court et moyen-courriers mardi. La compagnie a ajouté qu'elle espérait reprendre ses vols long-courriers après 17 heures, dans l'éventualité d'une réouverture "complète et permanente" de l'espace aérien britannique. La compagnie à bas coûts Easyjet a annulé jusqu'à 18 heures tous ses vols en Europe du Nord, dont le Royaume-Uni, mais les a maintenus dans le sud de l'Europe.

Eurostar est submergée par des demandes de réservations supplémentaires, indique la compagnie exploitant le train à grande vitesse reliant la France et la Belgique à la Grande-Bretagne. La compagnie conseille aux voyageurs sans billet ou réservation de ne pas se présenter en gare. 5 000 places supplémentaires sont néanmoins proposées mardi par la SNCF.

* Russie

L'espace aérien est ouvert.

* Serbie

L'espace aérien a été rouvert dimanche à 18 heures. L'aéroport de Belgrade reste toutefois fermé au trafic.

* Slovaquie

L'espace aérien est rouvert depuis lundi.

* Slovénie

L'espace aérien a rouvert provisoirement lundi à partir de 6 heures.

* Suède

La Suède a rouvert dimanche une grande partie de son espace aérien. L'aéroport Arlanda de Stockholm est ouvert depuis 8 heures pour les vols au nord et à l'ouest de la capitale suédoise. Les vols en provenance ou vers les Etats-Unis sont désormais pris en charge à Arlanda. La compagnie scandinave SAS annule la quasi-totalité de ses vols jusqu'à mardi.

* Suisse

L'espace aérien suisse a rouvert mardi matin comme prévu à 8 heures, la situation se normalisant lentement sur les deux principaux aéroports de la Confédération, Zurich et Genève, l'Office fédéral de l'aviation civile prévoyant "plusieurs jours pour revenir à la normale".

* Turquie

Les dernières restrictions au trafic ont été levées lundi.

* Ukraine

La plupart des aéroports sont ouverts depuis dimanche, y compris celui de Kiev.

Une ex-employée de Prada au Japon a engagé une action en justice contre la filiale japonaise de la maison de couture milanaise pour licenciement abusif en raison de sa prétendue "laideur". Rina Bovrisse, 36 ans, a expliqué devant la presse qu'elle voulait plaider l'affaire devant le tribunal, avec deux autres ex-employées de Prada, au nom de toutes les femmes traitées injustement par leur employeur au Japon. Lors du procès, fixé au 14 mai, la plaignante va demander l'annulation de son licenciement et réclamer des dédommagements, a déclaré son avocat.
Sa décision a été prise après l'échec en mars d'un arrangement amiable entre les deux parties. "J'aime ce pays, je suis fière d'être japonaise. Mais ce que j'ai vu au Japon, c'est que l'environnement au travail n'est pas aussi protégé qu'à l'étranger", a expliqué Mme Bovrisse. "Le problème auquel nous faisons face aujourd'hui devrait être réglé par notre génération."

"ÂGÉES, MOCHES, GROSSES"

Mme Bovrisse, mariée à un Français, accuse la direction de Prada Japon d'avoir poussé à la démission un certain nombre d'employées, en leur reprochant d'être "âgées, moches, grosses, d'avoir une mauvaise denture et de ne pas être mignonnes". Selon elle, un responsable lui a également fait savoir, par l'intermédiaire du directeur des ressources humaines, qu'elle devait changer de coiffure, perdre du poids et s'entretenir physiquement pour être en harmonie avec le style Prada. "Il a dit qu'il avait honte de ma laideur", a-t-elle déclaré en sanglotant.

Aucun commentaire n'a pu être obtenu dans l'immédiat de Prada au Japon. Mais la direction à Milan avait, le mois dernier, catégoriquement rejeté ces accusations. Prada Japon, qui gère une quarantaine de boutiques de la griffe, emploie quelque cinq cents personnes.

L'Education nationale pourrait bien faire changer le calendrier des vacances d'été. Luc Chatel s'intéresse à un nouveau débat, celui du rythme des écoliers au quotidien, et planifie, afin d'en discuter, une conférence pour le mois de juin. L'éventuelle réduction ou division en zones des vacances scolaires crée déjà polémique. En attendant. le débat reste ouvert
Luc Chatel se lance dans une nouvelle bataille. Après les états généraux sur la sécurité à l'école, le colloque sur l'école et la nation, le ministre de l'Education appelle à un tout autre débat, celui du rythme scolaire, de ''la répartition des heures de cours tout au long de la journée, de la semaine et de l'année''.


''Quand je pose le débat, je n'y réponds pas à l'avance''
La conférence aura lieu en juin. Elle réunira enseignants, parents, chefs d'établissement, collectivités et associations éducatives de l'enseignement public. Luc Chatel n'exclut pas de ''tout revoir'', mais affirme : ''Je ne pars d'aucun principe, quand je pose le débat, je n'y réponds pas à l'avance.'' Le débat portera sur les rythmes scolaires, pendant la journée, la semaine, l'année, l'organisation en quatre jours ou quatre jours et demi au primaire, l'amplitude de la pause repas, et la charge de travail des élèves. Toute l'organisation scolaire serait donc à revoir. Le ministre de l'Education s'étonne d'un gros déséquilibre : ''Nous sommes parmi les pays développés qui ont le plus d'heures par an mais le moins de jours de classe.'' A l'école primaire, ''il y a 144 jours de classe contre 185 à 190 dans plusieurs pays européens, mais aussi au lycée.'' Le volume de travail serait aussi l'un des plus importants d'Europe. Luc Chatel s'apprête à mettre le doigt dans l'engrenage, et se verrait bien tout chambouler jusqu'aux dates des vacances d'été.


Décomposition des vacances scolaires
Ce qui crée polémique, c'est l'éventualité d'une réduction des vacances d'été. Le ministère de l'Education évoquait même une création de zones, à l'image des vacances de février et de printemps. Les vacances d'été étalées, c'est aussi une manière pour les professionnels du tourisme de prolonger la saison des fréquentations, et de permettre des semaines plus remplies. Au niveau du tourisme, les avantages sont bien clairs, mais dans les familles, cette division du pays par zones pose réellement problème. Car les vacances d'été, c'est aussi l'occasion pour les enfants de revoir leurs cousins et cousines qui habitent loin. Pour les familles décomposées pour qui l'organisation dans l'année est déjà compliquée, l'étalement des vacances d'été ne serait qu'une difficulté supplémentaire à leur droit de garde. Aussi, en cas de modification des dates de vacances, les collectivités locales devront revoir tout leur mode d'organisation, pour les transports, la cantine, et l'utilisation des équipements sportifs.


Se calquer encore une fois sur le modèle européen
Dans son discours, Luc Chatel laisse bien entendre que les autres pays européens sont mieux organisés. L'exemple allemand est le plus cité dans l'entourage du ministre. Les enfants travaillent toute la matinée jusqu'à 13 heures, et font des activités sportives, artistiques ou manuelles l'après-midi, avant de terminer par un cours de langue ou d'informatique. Certains lycées en France ont adopté ce rythme dans quelques classes et d'autres souhaitent étendre l'expérience. Car les journées chargées des élèves français entraîneraient selon certains, fatigue et violence au quotidien.

Daniel RUIZ

Le fabricant informatique Apple, connu pour son goût du secret, a vu s'afficher lundi la photo de ce que le site spécialisé Gizmodo.com a présenté comme la prochaine génération d'iPhone, qui serait connectable aux réseaux Wimax (4G).

"Vous êtes en train de regarder le prochain iPhone d'Apple. Il a été trouvé dans un bar de Redwood City (ndlr: une ville californienne proche du siège d'Apple), camouflé pour ressembler à un iPhone 3GS. Nous l'avons eu. Nous l'avons démonté. Il est authentique, et voilà les détails", débute l'article exclusif de Gizmodo.com.

"Après avoir joué avec pendant une semaine, la qualité globale donne exactement la même impression qu'un téléphone Apple fini - et en le démontant, il y a tellement d'éléments en sa faveur, qu'il y a très peu de chances que ce soit un faux. En fait, il n'y a pratiquement aucune chance", a écrit le blogueur Jason Chen sur Gizmodo.

Les photos montrent un appareil un peu plus anguleux que les iPhones traditionnels, avec un dos totalement plat, doté d'un objectif permettant les conférences vidéos et d'un flash, d'une carte micro-sim, et d'un écran de meilleure qualité, qui pèserait 3 grammes de plus que son prédécesseur et aurait une batterie durant 16% plus longtemps.

Un autre chroniqueur technologique, John Gruber sur le blog Daring Fireball, a indiqué que c'était "un secret de polichinelle que Gizmodo a acheté cet appareil il y a environ une semaine". "D'après ce que je comprends, Apple considère que cet appareil a été volé, et non perdu", ajoutait M. Gruber, selon qui "Apple est très intéressé par l'idée de le récupérer".

Depuis plusieurs semaines, les rumeurs se multiplient sur la prochaine version qu'Apple pourrait sortir pour l'été, un an après le 3GS, et trois ans après la première version de l'iPhone, devenu la référence pour tous les téléphones multifonctions.

Le marché de l'édition en France, comme nous l'ont rappelé les conférences au dernier Salon du Livre de Paris, est face à plusieurs défis considérables, dont la question du numérique n'est qu'un des volets. Pour poursuivre leurs activités, ses acteurs doivent impérativement contrôler, si ce n'est stabiliser, leurs résultats économiques. L'arrivée de nouveaux leviers de croissance avec le numérique est à double tranchant : si à terme les projections sont optimistes en termes de retour sur investissement, dans quelles mesures son développement impactera-t-il la croissance du marché traditionnel ? On comprend que les éditeurs tiennent à ménager leurs partenaires historiques, les acteurs de la chaîne traditionnelle du livre, et cherchent à les associer à cette évolution numérique.
Dans le même temps, les fabricants de matériel informatique avancent à marche forcée et il est fondamental que les éditeurs aient le contrôle de leurs contenus dématérialisés et soient présents le plus tôt possible dans le développement des nouveaux usages et modes de lecture, et, bien sûr, dans l'édification d'une chaîne de création des valeurs qui soit fructueuse pour tous les acteurs, dans le respect des lois de la concurrence et des législations particulières.

Les acteurs de l'impression à la demande ont un rôle évident à jouer et une expérience à partager, eux qui sont par nature à cheval entre le dématérialisé et le livre physique. La tendance de fond aujourd'hui consiste à proposer en ligne toute la gamme de solutions de lecture, la vente de lecteurs-liseuses et de livres en format numérique ou imprimé, une offre proposant autant des livres édités que des ouvrages autoédités. En d'autres termes, il s'agit de réunir tout ce qui peut se lire et s'imprimer dans un même espace. Même s'ils sont partis de services originellement distincts, c'est vers cette convergence que tendent les sites d'Amazon, de la Fnac ou encore d'UniBook.com.

Ce que l'on retient surtout de ces évolutions, en dehors des enjeux linguistiques (suprématie de l'anglais dans le numérique) et économiques (apparition de nouveaux acteurs dans l'édition issus de l'informatique), c'est que désormais les livres et leur contenu sont déclinables et personnalisables en fonction des choix du lecteur. Un éditeur de bandes dessinées, Dupuis, proposait par exemple récemment des albums de son catalogue aux couvertures personnalisables via une plate-forme Internet. Les textes classiques numérisés peuvent être enrichis de métadonnées apportées par le chercheur ou l'étudiant. Un particulier peut, pour un prix enfin accessible, produire un livre personnel à un exemplaire en impression à la demande, qui a fait tomber des barrières autrefois difficilement franchissables pour les bourses modestes. Il peut proposer le même manuscrit en PDF pour une somme modique, voire gratuitement. L'argent n'est plus le facteur primordial pour l'accès à l'objet livre, comme le CD gravable a grandement facilité la création de CD "maison". Ce n'est pas précisément le sens de la personnalisation d'être généralisable mais plutôt d'inspirer les initiatives.

Les acteurs du marché de l'édition prennent peu à peu conscience du champ des possibles qu'ouvre aujourd'hui le numérique. Bien sûr, malgré l'entrain des fabricants de matériel informatique, cette exploration et son exploitation ne se feront pas en un jour. L'édition française est protégée par sa langue et la législation qui l'encadre, et elle en profite pour mettre en place des modes opératoires qui doivent lui assurer le contrôle total des contenus, ce afin d'éviter d'avoir à signer des partenariats déséquilibrés. Nous ajoutons qu'il faut mettre à profit cette protection pour maximiser la sensibilisation du public à cette formidable révolution et ne plus s'égarer dans des discours stériles sur la fausse mort du livre.

Non, le livre ne va pas disparaître au profit (?) d'un écran lumineux. La multiplication des points d'accès aux contenus des livres – via son écran d'ordinateur professionnel, sur son smartphone, sur sa tablette ou, plus classiquement, sur papier – garantit une transmission et une réception augmentées voire améliorées des connaissances. Cela représente une chance considérable pour promouvoir des savoirs, une culture, des valeurs, une langue, sous toutes leurs formes, pour, par exemple, permettre à des ouvrages en français d'être beaucoup mieux diffuser aux Etats-Unis et dans le reste du monde. Le marché de l'édition numérique est un puzzle dont toutes les pièces sont peu à peu en train de se former et de se mettre en place. Charge à chacun d'agrandir encore son morceau. Le schéma qui se révèlera servira de modèle à tous les éditeurs de demain, dont certains, nous n'en doutons pas, auront d'ailleurs commencé par l'autoédition et l'impression à la demande. Dire que nous sommes impatients de le découvrir est un doux euphémisme !

Luc Spooren est directeur des ventes d'UniBook pour l'Europe

Les retombées de la paralysie du trafic aérien inquiètent des entreprises. Mais les économistes restent sereins quant à l'impact sur la croissance.
Marchandises bloquées à l'étranger, voyages d'affaires annulés, salariés incapables de regagner leurs postes… Les retombées de la paralysie économique imputable à l'éruption du volcan islandais commencent à inquiéter nombre d'entreprises. Dès dimanche, le Medef a mis en place une cellule de crise pour recenser les difficultés. Hier, la CGPME a pointé du doigt les conséquences prévisibles si la paralysie continue : si, « à ce stade, les conséquences négatives ne se font directement sentir que pour les PME dont l'activité est immédiatement tributaire du transport aérien », à plus long terme, « l'ensemble des PME françaises rencontrerait des difficultés, notamment dues au retard […] du courrier ». Ces impacts sont toutefois très divers. Certains secteurs sont directement atteints (compagnies aériennes, voyagistes…), tandis que d'autres y gagnent, à l'image des transporteurs en autocar ou des loueurs de voitures. Reste que nombre de PME se trouvent d'ores et déjà confrontées à des difficultés quotidiennes. « Nous avons dû annuler une bonne partie des voyages de nos commerciaux », explique la société de mécanique Derrik.

Autre danger : l'approvisionnement ou la livraison de commandes aux clients. Ainsi, FedEx a décidé de ne plus prendre en charge de colis devant impérativement être transportés par les airs. Pour les autres colis, « des alternatives » par voie routière sont prévues. De leur côté, UPS et DHL continuent de prendre en charge les colis mais rappellent à leurs clients que les « garanties de services ne s'appliquent pas lorsque les réseaux de transport sont perturbés par des circonstances particulières telles que celle-ci ».
Effets de substitution

Malgré ces nombreuses difficultés rencontrées par les entreprises, les économistes se veulent rassurants. « Si cela ne dure pas, l'effet macroéconomique sera quasi nul », explique-t-on à Bercy. Même son de cloche à l'Insee, où l'on rappelle que la valeur ajoutée du secteur aérien était de 7,3 milliards d'euros en 2007, soit 0,4 % seulement du PIB. A cela s'ajoutent des effets de substitution qui profitent aux autres transports. Au-delà, « il y a des effets indirects plus difficilement chiffrables sur l'énergie, le tourisme ou les secteurs dans lesquels le transport de marchandise s'effectue beaucoup par les airs, comme les produits frais », souligne Sandrine Duchêne, chef du département de la conjoncture. Mais, là encore, le secteur aérien ne représente que 1 % de la consommation énergétique globale et l'avion ne représente que 5 % du transport global de marchandises. Même si la situation n'est pas forcément réellement comparable, l'Insee a regardé ce qui s'était passé à la suite des attentats du 11 Septembre : le chiffre d'affaires du secteur aérien français avait alors baissé de 1 % au troisième puis au quatrième trimestre 2001, avant de récupérer intégralement cette perte le trimestre suivant. Les perturbations concernaient toutefois essentiellement le ciel nord-américain.

Selon le commissaire européen chargé des Transports, Siim Kallas, le blocage aérien provoqué par les cendres volcaniques a déjà un impact économique supérieur à celui des attentats américains. La Bourse n'a pas manqué de réagir.
La crise provoquée par le volcan islandais aura un impact profond sur l'activité des compagnies aériennes et des aéroports. Hier matin, les valeurs du secteur, comme celles du tourisme, dévissaient, et si un léger redressement s'est opéré dans la journée, les principaux titres terminaient la séance en baisse très sensible : - 2,85 % pour Air France-KLM, - 2,63 % pour l'allemand Lufthansa, - 1,40 % pour British Airways, - 1,14 % pour Aéroports de Paris (ADP) et même - 1,20 % pour TUI Travel, le premier voyagiste européen. Les investisseurs s'inquiètent du manque à gagner déjà enregistré comme des incertitudes sur l'échéance du retour à la normale, les spécialistes indiquant qu'il faudrait deux ou trois jours, à partir de la réouverture des espaces aériens, pour reprendre le cours habituel des activités.

« L'industrie du transport aérien européen perd 150 millions d'euros par jour. Air France-KLM représente le quart, soit 35 millions d'euros de pertes par jour », a indiqué hier Pierre-Henri Gourgeon, directeur général de la compagnie française, lors d'un point presse au siège du groupe, à Roissy. De son côté, British Airways évalue entre 17 et 26 millions d'euros le coût journalier de l'actuelle paralysie. Autre indication, la compagnie scandinave SAS a annoncé qu'elle avait perdu 29 millions d'euros en quatre jours. L'heure est grave et, en Europe continentale comme outre-Manche, les appels se sont multipliés pour demander des aides publiques.
Soutien exceptionnel autorisé

Sans préjuger du résultat de la réunion des ministres des Transports de l'Union européenne, qui se tenait hier soir en visioconférence, Siim Kallas, le commissaire chargé des Transports, indiquait d'ores et déjà hier en début d'après-midi, lors d'un point presse, que pour les entreprises de transport aérien, la situation était « pire que lors du 11 Septembre ». Aussi a-t-il rappelé que les traités européens autorisaient les Etats membres à soutenir les compagnies pour ce qui constitue « un événement exceptionnel ». Dans la mesure, a-t-il ajouté, où ces aides seront elles-mêmes exceptionnelles, proportionnelles aux dommages constatés et non discriminatoires. En d'autres termes, pas question de profiter de l'occasion pour renflouer une compagnie en difficulté avant l'éruption du volcan islandais. De son côté, le patronat français proposait, hier encore, des dispositions spéciales pour soulager la charge de l'ensemble des entreprises affectées par la crise.

Les ministres des Transports de l'Union européenne annonçaient hier soir une réouverture progressive de l'espace aérien. De quoi apaiser les polémiques de plus en plus vives sur les restrictions de trafic imposées depuis cinq jours. Le directeur de l'Iata a parlé de « pagaille européenne ». Selon Eurocontrol, toutes les cendres pourraient être retombées mercredi.
Après la sidération et la polémique, la réouverture partielle. Hier en fin d'après-midi, les ministres des Transports de l'Union européenne annonçaient, par le biais de la présidence espagnole, avoir trouvé un accord pour une réouverture progressive de l'espace aérien européen. Trois zones seront délimitées, une où les particules de cendre rendent les vols impossibles, une autre, « tampon », où il sera possible de voler parmi les cendres mais avec des contrôles réguliers de l'atmosphère, et une troisième totalement ouverte. La délimitation de chaque zone évoluant en fonction de prévisions établies toutes les six heures. Hier soir, la zone interdite restait à définir précisément. Mais, au total, de 10 % à 15 % de vols supplémentaires étaient prévus aujourd'hui.

En France, où une reprise était envisagée pour ce matin 8 heures, François Fillon, le Premier ministre, déclarait que le territoire français n'était plus considéré comme une zone interdite et que des corridors aériens allaient être créés entre Paris et les aéroports du sud du pays, ceux situés au nord d'une ligne Nantes-Nice devant rouvrir progressivement. Une décision saluée par Air France qui a annoncé le retour à la normale pour ses longs courriers et une partie de ses vols domestiques. Ailleurs en Europe, alors que le volcan islandais Eyjafjöll émettait moins de cendres, la Grande-Bretagne annonçait une réouverture progressive à partir d'aujourd'hui, en commençant par l'Ecosse. Idem pour la Belgique. Si l'Allemagne prolongeait la fermeture de son espace aérien jusqu'à hier soir minuit, l'Autriche, la Roumanie, la Turquie et la Bulgarie rouvraient, leur ciel. Quatre aéroports reprenaient leur activité en Pologne. Hier Eurocontrol, l'agence européenne de l'aviation civile, indiquait que 8.000 à 9.000 vols avaient pu être effectués, soit un tiers du volume normalement prévu. Son directeur affirmait, en marge de la réunion des ministres des Transports, que si l'activité du volcan restait identique à celle d'hier, toutes les cendres seraient retombées mercredi…
Vols d'évaluation

Au global, les mesures constituent une avancée susceptible de calmer les polémiques. Selon l'Association internationale du transport aérien (Iata), la paralysie de l'espace aérien européen coûte plus de 250 millions de dollars (186 millions d'euros) par jour au secteur. La pression a donc été de plus en plus forte sur les autorités pour obtenir sinon la réouverture totale des espaces aériens, du moins celle de quelques couloirs. Les compagnies aériennes mondiales expriment leur « insatisfaction » sur la gestion de la crise et réclament des décisions fondées sur des « faits », a déclaré le directeur de l'Iata, lequel a résumé la colère des transporteurs en accusant l'Union européenne d'avoir provoqué une « pagaille européenne ». « Il a fallu cinq jours pour organiser une conférence téléphonique avec les ministres des Transports de l'Union européenne », s'est emporté Giovanni Bisignani, interrogé sur la BBC Radio Four, hier matin. « Les Européens utilisent encore un système basé sur un modèle théorique. La décision de fermer les espaces aériens doit être basée sur des faits et soutenue par une étude du risque. Nous devons remplacer cette approche générale par une approche pratique ».

Emboîtant le pas de cette position, plusieurs compagnies aériennes ont pris l'initiative d'opérer elles-mêmes plusieurs vols d'évaluation. Air France en a effectué cinq, en accord avec la Direction générale de l'aviation civile, afin de mieux connaître l'impact du nuage sur l'avion. « Aucune anomalie n'a été révélée à l'issue de ces vols », a indiqué la compagnie. Airbus a aussi testé un A380 aux alentours de Toulouse.

La Cour suprême américaine a refusé lundi 19 avril de se saisir du cas d'un condamné à mort qui demandait la réouverture de son procès après avoir appris que la juge et le procureur à son procès étaient amants. Charles Dean Hood affirme avoir été mal jugé parce que Verla Sue Holland et Thomas O'Connell, respectivement juge et procureur en 1990 lors de son procès, avaient admis sous serment qu'ils entretenaient à l'époque une relation amoureuse.
En ne se saisissant pas de ce dossier, la Cour suprême donne raison à une cour d'appel du Texas (sud des Etats-Unis) qui, en septembre 2009, avait refusé d'accorder un nouveau procès à Charles Dean Hood, 40 ans, condamné à mort en 1990 pour double meurtre, malgré la relation amoureuse entretenue par la juge et le procureur. La justice avait estimé que les avocats de la défense avaient mentionné trop tard cette relation et les implications qu'elle pouvait avoir lors du procès.

Charles Dean Hood a été condamné à mort pour les assassinats en 1989 de son patron et de la petite amie de ce dernier. Ses empreintes digitales ont été retrouvées partout sur les lieux du crime, et il a été arrêté au volant de la voiture des victimes, en possession de bijoux, des cartes de crédit, de vêtements qui leur appartenaient. Il a déjà échappé à cinq dates d'exécution.

La décision de la Cour suprême "est très décevante", ont indiqué les avocats du condamné. "Des douzaines d'anciens procureurs et de juges, au niveau fédéral comme à celui des Etats, ont critiqué la façon dont ce cas a été traité par le système judiciaire du Texas", affirment les avocats de Charles Hood qui continueront à le défendre. "Nous sommes découragés par le fait que la Cour Suprême ait décidé de ne pas entendre ce cas où le juge et le procureur au procès de Charles Hood étaient engagés depuis longtemps dans une relation extra-conjugale secrète".

Des millions de contenus stockés sur supports analogiques se meurent. Alors que le marché grand public de la numérisation marque le pas et que les supports numériques se révèlent moins fiables que prévu, les solutions durables et bon marché manquent.

Photos, diapositives, films Super 8, MiniDV... Les vieux contenus finissent la plupart du temps au fond d'une armoire ou dans une boîte à chaussures. La numérisation permet à ces souvenirs de profiter d'une seconde vie. Mais contre toute attente, les supports numériques actuels (CD et DVD enregistrables, disque dur, clé USB,...) destinés au grand public ne semblent pas disposer d'une espérance de vie aussi grande que celle offertes par les supports argentiques ou analogiques. Du coup, la bonne vieille pellicule 35mm pourrait représenter une planche de salut inattendue... Explications.
Le stock de contenus à numériser est immense

Cassettes VHS, Betamax ou MiniDV, films super 8 ou 8mm, mais aussi photos papier et diapositives représentent une partie du patrimoine familial. Un bric-à-brac de souvenirs où il est parfois difficile de se retrouver. La numérisation par des spécialistes comme Forever ou Family Movie constitue une solution. Pourtant, c'est au compte-goutte que ces supports analogiques, dont la plupart ont bien traversé les époques, sont aujourd'hui confiés à des professionnels.

Selon le cabinet d'études GfK, 200 millions de bobines 8mm et Super 8 auraient été développées en Europe par les grands laboratoires entre la fin de la deuxième guerre mondiale et le début des années 80. Or, selon Jean-Michel Nomdedeu, directeur du marketing et co-fondateur de Forever, spécialiste de la gestion du patrimoine vidéo, "depuis le lancement de notre service, il y a quatre ans et demi, 550.000 films seulement ont été numérisés en France pour le compte de 150.000 clients. Nous sommes donc très loin d'avoir épuisé les quantités produites par les laboratoires". L'entreprise, qui revendique la première place sur les marchés français et belge grâce aux accords conclus avec plusieurs enseignes (dont la Fnac, Cora, France Loisirs ou Carrefour), en était à 500.000 films numérisés fin 2008. Forever estime n'avoir aucun concurrent sur son secteur à l'exception de quelques photographes de quartier.

S'agissant des anciens supports audio (disques vinyle, K7), peu ou pas d'acteurs sur ce marché : "Quelques prestataires ont essayé de proposer ce service, mais ils sortent du cadre de la copie privée. Il faut alors rémunérer ayants droit, distributeurs et producteurs. Et cela devient trop coûteux", estime le co-fondateur de Forever. Restent les matériels vendus aux particuliers spécialement pour numériser (platines vyniles, cartes d'acquisition vidéo...).
Conservation : ce qui pose problème

Sur ce point, les experts sont formels. Les supports argentiques stockés dans de bonnes conditions (dans une boîte, à l'abri de la lumière, de la chaleur ou de l'humidité) disposent d'une durée de vie pouvant dépasser plusieurs dizaines d'années.

Pour Thierry Prigent, président et fondateur de PreserveOn, prestataire régulier des Laboratoires Eclair et spécialiste du traitement numérique sur les images de cinéma, "un film fixé sur support polyester - matériau plastique le plus résistant aux dégradations -, enfermé dans sa boîte et stocké dans un endroit frais dispose d'une espérance de vie extrêmement longue. A contrario, sur une bande magnétique, le signal s'amenuise et perd de son efficacité dans le temps". S'agissant des K7 vidéo grand public, Jean-Michel Nomdedeu pointe un autre problème lié à la durée de vie des têtes de lecture VHS : "Un magnétoscope est prévu pour 10 à 15.000 heures d'utilisation. Au-delà, les têtes se détériorent."
Numérique : pas mieux pour les supports enregistrables

L'arrivée du numérique, contre toute attente, n'a pas apporté d'amélioration dans ce domaine. "C'est un peu la désillusion avec les DVD, mais on le savait depuis le départ", admet le co-fondateur de Forever. "Un CD ou un DVD vendu vierge, c'est une galette de polycarbonate munie de couches de colorants. Lors de son enregistrement, le graveur envoie des injections de laser qui font des trous sur ce support. Avec le temps, avec la chaleur, ces trous se rebouchent, et ce d'autant plus rapidement que la densité des informations enregistrées est importante", explique Thierry Prigent.

Les CD et DVD enregistrables accessibles au grand public sont donc des supports fragiles, sensibles aux UV et à la chaleur. Ils ont une durée de vie très limitée s'ils ne sont pas protégés. Le contenu d'un DVD enregistrable d'entrée de gamme laissé par négligence sur la plage arrière d'une voiture risque ainsi de disparaître au bout de quelques mois. Les nouveaux dispositifs de stockage temporaires comme les clés USB ne semblent pas plus efficaces : "Dans ce cas, c'est l'interface de connexion qui peut constituer le maillon faible", note Thierry Prigent.

Les supports pressés par l'industrie musicale ou vidéo échappent à ce processus de dégradation : "Ils sont mieux conçus, et disposent d'une durée de vie plus importante", estime Jean-Michel Nomdedeu. Le le co-fondateur de Forever assure utiliser des DVD de très bonne qualité pour garantir ses niveaux de prestation. "Pour éviter d'avoir de mauvaises surprises, nous conseillons également à nos clients de faire eux-mêmes des copies", ajoute-t-il. Outre la copie des contenus conservés au format compressé sur les serveurs du site, un fac-similé des originaux est archivé sur bande LTO, support magnétique professionnel disposant d'une durée de vie d'une trentaine d'années.
La bonne vieille pellicule au secours de l'archivage des films ?

Paradoxalement, pour les industriels, le salut pourrait venir de la bonne vieille pellicule cinéma. Ses capacités physiques en font en effet un support d'archivage idéal et fiable d'un point de vue légal, surtout pour des contenus en grandes quantités. Le support polyester peut conserver quasi indéfiniment des informations sous forme analogique, électronique ou informatique : "La technologie dont on dispose permet d'écrire sur un film des données au format numérique 50 fois plus vite que les machines concurrentes", assure Thierry Prigent.

Une pellicule 35mm standard peut réunir, outre le film, ses fichiers connexes : story-board, script, images de plateaux, affiches, produits de merchandising,...

D'où l'idée de Thierry Prigent : appliquer les cadences de production du monde cinématographique aux secteurs industriels : "Il s'agirait de regrouper dans une seule base de données, dans une unité de lieu tous les documents afférents à un projet donné : plans, capteurs, vidéos, spécifications, textes, son... Airbus, les industries du médical, les banques ou encore les assurances doivent pouvoir conserver des données dans des conditions légales, selon les normes ISO 11506 et Afnor NF Z42-013".

Pour les particuliers en revanche, à moins d'innovations dans le domaine, la solution de la copie périodique sur les derniers supports en cours reste l'issue de secours.

Pierre Moscovici devrait présenter mardi la synthèse du « nouveau modèle économique, social et écologique » constituant les « fondamentaux » du projet socialiste pour 2012.
Les socialistes viennent de construire le premier étage de leur fusée qui doit les conduire jusqu'aux primaires en 2011… et au-delà. Bien que bloqué à Québec, en raison du nuage volcanique, Pierre Moscovici a mis hier la dernière main au document de synthèse qui jette les bases du « nouveau modèle économique, social et écologique » du PS. Le député du Doubs devrait le présenter cet après-midi lors d'un comité de pilotage puis demain au cours du Bureau national (le gouvernement du parti).

Dans ce texte de 22 pages très ancré à gauche - que « Les Echos » se sont procurés -le PS réaffirme le rôle de l'Etat dans la politique industrielle et plaide, dans le même temps, en faveur d'une société plus juste. Le document dessine l'architecture de nouvelles politiques publiques. Entre les nationalisations des années 1980 et le libéralisme de la droite, il trace une voie médiane : un « volontarisme » économique qui permet de « redécouvrir à la fois l'économie mixte et la responsabilité de l'Etat », ainsi que l'affirme un membre de la direction. Partant du principe qu'il n'y a « pas d'économie forte sans industrie forte », les socialistes prônent la création d'un Pôle public d'investissement industriel. « Financé massivement, mobilisable rapidement, décliné territorialement sous forme de fonds régionaux d'investissement, adossé la Caisse des Dépôts et Consignations, à la Banque de France, à La Banque Postale et à Oséo, ce pôle public de financement et d'investissement industriel sera un outil majeur du pilotage de la politique industrielle nationale », indique le document. Une partie des sommes consacrées au crédit impôt recherche, « mal ciblé » selon les socialistes, lui serait attribuée. Par ailleurs, afin de favoriser l'émergence de champions européens, les socialistes proposent de créer une Agence européenne de l'innovation industrielle adossée à la Banque européenne d'investissement.

Pour le PS, le renforcement du rôle de la puissance publique devra s'exercer également dans le domaine de la politique sociale. Les socialistes veulent instaurer une « sécurité sociale professionnelle ». Dans ce cadre, chaque Français se verrait attribué un « compte formation », inversement proportionnel à la durée de ses études, qui permettra de se former tout au long de la vie professionnelle. Cette sécurité sociale professionnelle « sera financée par une majoration des cotisations sociales des entreprises employant un quota trop élevé de travailleurs précaires et par une révision des exonérations de cotisations sociales sur les bas salaires ». Les rédacteurs disent vouloir « reconstruire un droit du travail protecteur après des années de démantèlement par la droite ». Le texte insiste également sur un meilleur partage des richesses au sein de l'entreprise. « Les dirigeants des groupes du CAC 40 ont vu leurs salaires augmenter de 400 % en huit ans, quand les salaires des travailleurs du secteur privé ont timidement augmenté en moyenne de 3,5 %. » Le texte suggère que « les salaires soient compris dans une échelle de l'ordre de 1 à 20. »

Désireux de remettre la finance au service de l'économie réelle, les socialistes souhaitent encadrer des produits dérivés, accroître la régulation du secteur bancaire, instaurer des taxes sur les bonus et sur les transactions financières internationales. Enfin, la « révolution fiscale » qu'ils appellent de leurs voeux devra, selon eux, permettre de réorienter la finance vers l'économie et de mieux partager les richesses.

Ce « nouveau modèle économique, social et écologique » doit constituer une base de dialogue avec les écologistes, le PCF mais aussi entre socialistes : les militants devront trancher le 29 mai lors d'une convention nationale. Ce coup de barre à gauche est également destiné à convaincre les Français que, s'ils étaient au pouvoir, les socialistes auraient d'autres recettes que la droite.
RENAUD CZARNES, LES ECHOS

La Commission européenne a affirmé, lundi, par la voix de son porte-parole, qu’elle se tenait prête à proposer la création d’un fonds d’aide européen. Cet organisme viserait à éviter la propagation d’un "scénario grec" de crise financière à la zone euro.


La Commission européenne a évoqué lundi la création d’un fonds d’aide économique européen. "Pour résumer, la Commission se tient prête à proposer un tel instrument européen d'assistance qui nécessitera le soutien de tous les pays membres de la zone euro", a déclaré Amadeu Altafaj, porte-parole de la Commission, lors du point de presse quotidien, à Bruxelles. Il a également ajouté : "Il y a clairement une détermination pour améliorer la gouvernance économique dans la zone euro".

Toutefois, on ne connaît pas les contours exacts du projet, qui avait été évoqué ce week-end par le ministre allemand des Finances, Wolfgang Schäuble. Selon le porte-parole de la Commission, on ne sait pas encore si ce fonds prendra la forme d’un simple instrument financier ou d’une institution dotée d’un budget et d’un personnel attitrés. Il est également prématuré de dire si la création de ce fonds impliquera une modification du Traité européen, ce qui nécessiterait l'unanimité des Vingt-Sept.
Un instrument de prévention

Néanmoins, les discussions semblent bien engagées et devraient être au programme de la réunion prévue mardi à Strasbourg, bien que le sujet ne figure pas sur l’ordre du jour officiel de l’exécutif européen. "Nous sommes engagés dans des discussions très ouvertes à ce stade, concernant les méthodes et les moyens d'être plus efficaces en termes d'intervention (...) mais également en termes de prévention", a notamment déclaré Amadeu Altafaj.

Ce fonds d’aide pourrait prendre la forme d’un fonds monétaire européen au pouvoir et aux compétences similaires à ceux du FMI. Sa mise en place, qui est susceptible de prendre du temps, ne devrait pas intervenir dans le règlement de la question grecque, et ne concernera pour le moment que la seule zone euro, avant peut-être d’étendre son champ d’application à toute l’Union européenne.

Après cinq jours de blocage, Matignon a annoncé lundi la réouverture partielle du ciel français. Dans un premier temps, des corridors aériens seront mis en place pour permettre le transfert de passagers. Suivez en continu l'évolution de la situation sur leJDD.fr.


18h07: Roissy et Orly vont rouvrir mardi à 8h
Lors d'une conférence de presse, Jean-Louis Borloo a annoncé la réouverture des aéroports de Roissy et d'Orly dès mardi 8h. Il s'agira dans un premier temps de permettre aux avions d'emprunter des corridors, afin de relier la capitale aux aéroports du Sud.

18h06: Le trafic va reprendre progressivement en France
Le trafic aérien reprendra progressivement en France à partir de mardi 8h, le territoire français n'étant plus considéré par l'Union européenne comme une zone interdite à la circulation, a annoncé François Fillon. Des corridors aériens vont être créés entre Paris et les aéroports du sud de la France et les aéroports au nord de la ligne Nantes-Nice vont être progressivement rouverts, ajoute-t-il dans un communiqué.

18h05: Instauration de "zones de précaution"
La circulation aérienne restera interdite dans la zone de plus forte concentration des particules, a annoncé François Fillon. L'Union européenne a en revanche décidé de fixer des zones de précaution où la circulation aérienne sera autorisée sous conditions, a-t-il ajouté avant de préciser que le territoire français était couvert par les zones de précaution. L'ensemble des aéroports français seront progressivement rouverts.

18h: Lyon va rouvrir lundi soir
A l'issue d'une réunion à Matignon, François Fillon a annoncé que l'aéroport de Lyon allait rouvrir lundi soir.

17h55: Corridors aériens ouverts mardi entre Paris et le Sud
Des corridors aériens vont être mis en place mardi entre Paris et les aéroports du Sud.

17h50: Un accord européen sur une "ceinture"?
Actuellement en visioconférence, les ministres européens des Transports planchent sur un accord pour réduire la taille de l'espace aérien interdit autour du volcan islandais, a rapporté un diplomate européen. L'accord prévoirait une deuxième ceinture autour de la zone interdite avec des restrictions et des contrôles de sécurité renforcés.

17h40: Pas de vote au Parlement
La session du Parlement européen, prévue cette semaine à Strasbourg, devrait être écourtée et se dérouler sans vote en raison de la paralysie des transports aériens.

17h25: Une cinquantaine de sénateurs français bloqués à l'étranger
Selon Public Sénat, une cinquantaine de sénateurs français sont bloqués à l'étranger.

17h16: Conséquences inattendues au Kenya
Les perturbations provoquées dans le transport aérien en Europe portent un coup sévère au secteur horticole kenyan. Les horticulteurs kenyans exportent en effet par avion vers l'Union européenne 82% de leur production de fruits, légumes et fleurs, pour un chiffre d'affaires de près d'un milliard de dollars. C'est la principale source de rentrées en devises étrangères du pays.

17h06: Le volcan crache moins de cendres
Le volcan islandais Eyjafjöll crache désormais plus de lave et moins de cendres, ont annoncé les spécialistes locaux, offrant ainsi une lueur d'espoir aux voyageurs bloqués un peu partout.

16h40: Une aide compatible avec l'OMC
Une aide aux compagnies aériennes affectées par le nuage de cendres volcaniques n'irait pas à l'encontre des règles de l'Organisation mondiale du commerce, a déclaré le commissaire européen au Commerce, Karel de Gucht, dans une interview à Reuters. "Dans la mesure où il s'agit d'une catastrophe naturelle, je ne peux pas imaginer que si des mesures sont prises (pour aider les compagnies aériennes) elles soient nécessairement incompatibles avec l'OMC", a-t-il dit.

16h30: Une partie du ciel britannique rouverte mardi?
Selon le ministre britannique des Transports, Andrew Adonis, une partie du ciel pourrait rouvrir mardi en Grande-Bretagne, en raison d'une diminution "spectaculaire" de l'activité volcanique en Islande. "Des dispositions sont prises dans cette éventualité pour faire revenir autant de gens que possible, dès que possible, dans cette fenêtre d'opportunité qui pourrait s'ouvrir", a-t-il déclaré sur Skynews.

16h05: 15.000 passagers rapatriés via Lufthansa
Lufthansa autorisé à rapatrier 15.000 passagers par avion vers l'Allemagne.

16h: La colère de British Airways
British Airways estime que les vols tests démontrent que les restrictions du trafic aérien imposées par les gouvernements n'étaient "pas nécessaires".

15h52: La situation booste Eurotunnel
Faute de pouvoir prendre l'avion, des milliers de passagers se rabattent sur la voiture ou l'Eurostar, ce qui a pour effet de faire grimper le titre de l'exploitant du tunnel sous la Manche. Les actions Eurotunnel gagnaient ainsi 5% à 7,851 euros vers 15h50, réalisant de loin la plus forte hausse du SBF 120.

15h42: Le modèle américain, un exemple à suivre?
Critiqués sur la gestion du principe de précaution, les gouvernements européens s'interrogent sur la marche à suivre et se sont penchés sur le "modèle américain". Dans ce cas-là, la décision de voler est prise, non pas par les Etats, mais à la seule appréciation des compagnies, a expliqué le Directeur général des transports et de l'énergie (DG TREN) de l'Union Européenne, Matthias Ruete. "Je dois dire que le modèle américain ne signifie pas moins de sécurité. Il faut voir si ce modèle est adaptable à l'Union européenne", a-t-il ajouté.

15h30: Le coût sera "considérable", selon Bussereau
Face à la paralysie de l'espace aérien européen, le secrétaire d'État aux Transports a prévenu. "Le coût (...) sera évidemment considérable", a déclaré lundi Dominique Bussereau. L'association des compagnies aériennes mondiales (IATA) a déjà estimé à 150 millions d'euros par jour le manque à gagner.

15h20: Les opérations de l'Otan ne sont pas affectées
Malgré les dommages causés sur un F-16 par le nuage de cendres, l'Otan a indiqué lundi que la paralysie actuelle n'affectait en rien ses "opérations ou la défense des territoires des Etats membres de l'Alliance". "Nos forces aériennes prendront toujours les mesures nécessaires pour être capables de conduire leurs opérations et faire que la défense du territoire demeure intacte", a ajouté le secrétaire général de l'alliance Atlantique, Anders Fogh Rasmussen, au cours d'un point de presse au siège de l'Otan à Bruxelles.

15h04: Perte de 17 à 24 millions d'euros par jour pour B.A.
Dans un communiqué, la compagnie British Airways a estimé lundi entre 17 à 26 millions d'euros le coût de la paralysie du transport aérien.

15h00: Fermeture prolongée au Danemark
Les autorités danoises ont décidé de prolonger la fermeture de l'espace aérien jusqu'à mardi 8h00.

14h50: La Hongrie rouvre son espace aérien
L'espace aérien hongrois a été totalement rouvert lundi à 10h00 GMT, a annoncé l'autorité nationale du contrôle aérien Hungarocontrol à Budapest. Mais les premiers décollages et atterrissages n'auront lieu que vers 15h00 GMT.

14h33: Air France, pas d'anomalie sur les vols d'essai
Aucune anomalie n'a été révélée à l'issue de cinq vols d'évaluation effectuée dimanche par Air France, a annoncé lundi la compagnie dans un communiqué. Deux de ces vols-tests, effectués sans passagers et en accord avec la DGAC, ont été réalisés en Airbus A320 dans le sud-ouest de la France, et trois en Boeing 777, au départ de Marseille et Toulouse vers Roissy-Charles-de-Gaulle.

14h20: Des particules de verre dans un F-16
Des particules de verre provenant du nuage dégagé au-dessus de l'Europe par l'éruption du volcan islandais Eyjafjöll ont été retrouvées dans le réacteur d'un chasseur F-16 de l'Otan qui a traversé la zone, a déclaré lundi un haut responsable américain. "C'est donc une question très, très sérieuse. Cela pourrait commencer à avoir un impact véritable sur les capacités militaires dans un avenir proche si les cendres volcaniques ne se dissipent pas (...) J'estime que ce n'est pas pour rien que l'espace aérien a été fermé ", a-t-il ajouté. Le jour et le lieu du survol n'ont pas été précisés.

14h14: Novelli reçoit les tours opérateurs et compagnies aériennes mardi
Le secrétaire d'État chargé du Tourisme, Hervé Novelli, va recevoir mardi à 15h00 les tours opérateurs et les compagnies aériennes "pour faire le point sur les conséquences économiques" de la perturbation du trafic aérien, annonce un communiqué. "A cette occasion, ils dresseront un premier état des lieux des coûts induits par la crise et de l’impact économique pour les entreprise", précise le texte.

14h12: Le nuage retarde le procès Pasqua
Le début du procès de Charles Pasqua devant la Cour de justice de la République, prévu lundi à 14 heures, devrait être retardé d’une heure environ, selon les informations recueillies par Europe 1. L’un des juges, un sénateur, a été contraint de prendre le train en raison des perturbations créées par le nuage de cendres dans le ciel français et ne sera pas en mesure d’arriver à temps.

14h: Trois à six jours pour rétablir le trafic, après la réouverture
Selon le directeur général de l'Association internationale du transport aérien, Giovanni Bisignani, il faudra ente trois et six jours pour rétablir une situation de transport normal une fois acquise la réouverture de l'espace aérien.

13h20: Air France perd 35 millions d'euros par jour
Chaque journée d'interruption de trafic se traduit par une perte nette de 35 millions d'euros pour Air France-KLM, a déclaré le directeur général de la compagnie, Pierre-Henri Gourgeon.

13h11: 100.000 Français bloqués à l'étranger
Le ministère des Affaires étrangères a dénombré environ 100.000 Français bloqués à l'étranger. La moitié de ces voyageurs seraient pris en charge par des tours opérateurs et l'autre moitié sont des voyageurs individuels.

13h10: Berlin pourrait finalement aider les compagnies
L'Allemagne pourrait finalement proposer des d'aides d'Etat aux compagnies aériennes pour compenser les pertes si l'interruption du trafic durait très longtemps, a déclaré le ministre allemand de l'Economie, Rainer Brüderle.

13h05: La colère d'Air France
Le directeur général d'Air France-KLM a estimé au cours d'une conférence de presse que la gestion de l'éruption du volcan islandais ne pouvait plus continuer sur les mêmes bases. Pierre-Henri Gourgeon a par ailleurs indiqué que les vols test effectués à vide par des avions Air France et KLM n'avaient montré aucune anomalie.

13h: Près de sept millions de passagers bloqués
Selon Airports Council International, organisation professionnelle des aéroports, 6,8 millions de personnes sont bloquées à l'étranger. Au total, 313 aéroports sont concernés.

12h45: La Navy à la rescousse
Comme annoncé, la Navy britannique a déployé trois de ses navires - un dans la Manche, deux vers l'Espagne - afin de récupérer le maximum de ses ressortissants bloqués à l'étranger.

12h38: Des aides européennes pour les compagnies
La Commission européenne se dit prête à actualiser ses lignes directrices en matière d'aide d'état pour les compagnies aériennes affectées. Pour qu'elles soient permises, elles devront être non discriminatoires pour l'ensemble des compagnies et limitées au coût de l'interruption du trafic.

12h17: Impact supérieur à celui du 11-Septembre
Le commissaire européen aux Transports, l'Estonien Sim Kallas, l'impact économique du nuage volcanique est supérieur à celui du 11 septembre 2001.

12h05: La France "plus volontaire" pour rétablir les liaisons
Lors d'une conférence de presse, Jean-Louis Borloo a évoqué un "système de sécurité mais pas d'excès d'inquiétude", pour justifier la paralysie du ciel européen. "On essaie de faire l'analyse réelle des risques", a-t-il expliqué. "Nous sommes un peu plus volontaires que d'autres (pays) pour essayer de rétablir le plus vite possible les liaisons commerciales et surtout permettre l'acheminement de nos compatriotes qui sont bloqués", a-t-il encore ajouté. Le ministre de l'Ecologie a écarté la piste du rapatriement des passagers français bloqués à l'étranger à bord d'appareils militaires.

12h: Réouverture partielle en Hongrie et en Slovaquie
La Hongrie a ouvert son espace aérien jusqu'à 14h, au-dessus de 24.500 pieds uniquement afin de permettre le survol du pays. En Slovaquie, l'espace aérien a été totalement rouvert dans l'Est, et au-dessus de 7.500 pieds dans l'Ouest, mais l'aéroport de Bratislava reste fermé.

11h50: Deux vols KLM sans problème
Dans un communiqué, la compagnie néerlandaise KLM dit avoir effectué deux vols commerciaux reliant les Pays-Bas aux Emirats arabes unis et Bangkok à Taipei "sans problème".

11h45: La France veut des corridors
Lors d'une conférence de presse, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau ont annoncé que la priorité de la France était l'ouverture de corridors dans le ciel européen. Mais il ne s'agit en aucun cas de rouvrir l'espace aérien aux vols commerciaux.

11h40: Des billets à 50 euros à la SNCF
La SNCF va proposer des billets à 50 euros pour les Français rapatriés vers les aéroports du sud du pays, a annoncé son président, Guillaume Pepy. "Il s'agira en quelque sorte d'un tarif de solidarité", a-t-il expliqué sur Europe 1. Il a également annoncé que 80.000 billets supplémentaires seraient mis en vente cette semaine entre la France et la Grande-Bretagne au tarif de 89 livres (environ 100 euros). De plus, des trains vont être ajoutés vers Bordeaux et Toulouse, qui sont parmi les seuls aéroports à rester ouverts en France.

11h30: Nouvelle réunion à Matignon
François Fillon réunira lundi après-midi à Matignon l'ensemble des ministres concernés par les conséquences du nuage de cendres volcaniques venu d'Islande. Le Premier ministre a déjà tenu des réunions de crise samedi et dimanche avec les ministres de l'Ecologie, des Affaires étrangères, de l'Intérieur et de la Santé en présence des dirigeants de Météo France, d'Aéroports de Paris et de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). Le porte-parole du gouvernement, Luc Chatel, a évoqué également la tenue d'une réunion cette semaine sous la présidence de la ministre de l'Economie, Christine Lagarde, pour faire le point sur les conséquences économiques de ce blocage.

11h25: 30% des vols assurés en Europe lundi
Seulement 30% des vols seront assurés lundi en Europe en raison du nuage de cendres provoqué par l'éruption d'un volcan en Islande, a annoncé Eurocontrol, l'agence européenne de l'aviation civile. Dans un communiqué, Eurocontrol précise qu'entre 8.000 et 9.000 vols devraient être assurés, contre 28.000 en période normale.

11h15: L'aéroport de Nantes rouvre
La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a confirmé la fermeture jusqu'à mardi matin des aéroports français situés au nord d'un axe Bordeaux-Nice à l'exception de celui de Nantes, qui a rouvert jusqu'à mardi 8h "au moins". Le directeur de la DGAC, Patrick Gandil, a promis d'essayer d'améliorer les délais d'information à destination des compagnies aériennes et des passagers tout en insistant sur le caractère "difficilement prévisible" du nuage de cendres volcaniques venu d'Islande. Au sud de la ligne Bordeaux-Nice, les aéroports français restent ouverts lundi. Il s'agit de Bordeaux, Biarritz, Toulouse, Pau, Tarbes, Montpellier, Marseille, Nice, Ajaccio et Bastia.

11h12: Le panache de cendres du volcan s'abaisse
Le volcan islandais Eyjafjöll a émis de nouvelles fortes secousses telluriques mais son panache de cendres s'est abaissé à environ 2.000 mètres, ont annoncé les services météorologiques de l'île. Au début de l'éruption la semaine dernière, les fumées de l'Eyjafjöll atteignaient 11.000 mètres d'altitude.

10h30: 200 élèves français bloqués à travers le monde
Deux cents élèves sont "bloqués un petit peu partout à travers le monde", a annoncé sur RTL le ministre de l'Education, Luc Chatel. "Ce sont en fait des groupes qui, pendant les vacances ou avec leurs professeurs, étaient partis en séjour linguistique ou en séjour de découverte", a-t-il précisé, ajoutant qu'ils étaient "pris en charge par les autorités consulaires françaises" et que les parents étaient régulièrement tenus informés de l'évolution de la situation.

10h15: Mise en place de "corridors" européens
Interrogé sur France Inter, le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a précisé que les ministres européens discuteraient de la mise en place de "corridors" dans le ciel européen lors d'une visioconférence en fin d'après-midi. "On va essayer en effet de délimiter, si on y arrive, des corridors en fonction de l'évolution du nuage pour permettre de redémarrer, le plus rapidement possible et dans des bonnes conditions de sécurité, le plus grand nombre possible de lignes aériennes", a-t-il déclaré.

10h10: Pas d'aides publiques pour les compagnies en Allemagne
L'Allemagne ne proposera pas d'aides publiques aux compagnies aériennes pour compenser les pertes causées par le nuage de cendres volcaniques, a déclaré le ministre des Transports allemand, Peter Ramsauer.

10h: Le Nord de l'Italie de nouveau fermé
L'Italie a décidé de fermer de nouveau son espace aérien au-dessus du nord du pays au moins jusqu'à mardi 7h.

9h45: Le ciel britannique fermé jusqu'à minuit
Les autorités britanniques ont prolongé la fermeture du ciel aérien, jusqu'à au moins minuit.

9h39: Réouverture partielle au Danemark
Le Danemark rouvre son espace aérien au-dessus de 35.000 pieds à partir de 10h00 (8h00 GMT). Les restrictions en-dessous de cette altitude, sont en revanche maintenues jusqu'à mardi minuit GMT, ont annoncé lundi les autorités aéroportuaires danoises (Naviair).

9h13: Plus sévère que le 11-Septembre
Giovanni Bisignani, directeur général de l'Association internationale du transport aérien (Iata), a estimé lundi que l'impact économique du volcan islandais sera plus sévère que celui du 11 septembre 2001 sur le transport aérien. Il a par ailleurs dénoncé une réponse inadéquate de l apart des gouvernements européens qui se seraient basés sur des modèles théoriques et non sur des faits. L'Iata demande donc des mesures urgentes pour rouvrir l'espace aérien.

9h: Reprises dans certains pays
L'Italie et l'Autriche ont rouvert leurs aéroports ce lundi matin.

8h25: Chatel en appelle aux cheminots
Luc Chatel, porte-parole du gouvernement, a appelé les cheminots grévistes à la responsabilité face à la paralysie du trafic aérien. "Le droit de grève existe mais je pense que nos compatriotes qui sont victimes de ce blocage aérien sont sans doute en attente d'une attitude responsable de la part des syndicats cheminots qui continuent ce mouvement", a déclaré Luc Chatel sur RTL. "Vu le contexte, la situation de la grève à la SNCF qui perdure, je pense que (cela) surprend beaucoup de nos concitoyens", a-t-il ajouté.

8h20: Une intensification du trafic dans le sud, selon Novelli
Hervé Novelli a confirmé au micro d'Europe1 qu'il n'y aurait toujours pas de vol avant mardi matin dans les aéroports au nord de la ligne Nice-Bordeaux. "Ce qui est prévu c'est, bien sûr, de faire en sorte que le trafic soit très dense sur les aéroports qui restent ouverts (...) c'est à dire ces aéroports qui sont au sud de cette ligne Marseille-Bordeaux", a affirmé le secrétaire d’Etat chargé du Tourisme. "Il va y avoir durant toute cette journée, puisque ces aéroports sont ouverts, un trafic densifié, pour faire revenir un maximum de touristes français", a-t-il ajouté. Hervé Novelli a par ailleurs affirmé que l'Etat français allait ouvrir des hébergements si la situation devait se prolonger.

7h53: Deux aéroports finlandais ouverts
Les aéroports de turku et Tampere seront ouverts pendant six heures lundi, de midi à 18 heures. Les vols sont rendus possibles par une atténuation locale du nuage de cendres.