Le quotidien qui Mark

Le nuage pollué par des cendres volcaniques étant situé à haute altitude, les aéronefs légers volant à vue près du sol - avions, hélicoptères, ULM, ballons, ailes volantes, etc. - ont été autorisés à reprendre l'air au-dessus du territoire français, une mesure qui concerne environ 100 000 pratiquants pendant un week-end de beau temps. Ceux-ci évoluent, en effet, à basse altitude (moins de 4.000 mètres), très loin des dangers du nuage volcanique. La règle de vol qui s'applique est celle du VFR (Visual Flight Rules), qui impose de rester hors des nuages et d'être, sauf exception bien définie, en vue du sol.

Il semble, en effet, qu'il y ait eu un "malentendu" au niveau interministériel où la distinction a été oubliée. La Direction générale de l'aviation civile a modifié la réglementation qui est diffusée en temps réel par Notam (Note to Airmen). Malheureusement, le site Internet du service de l'information aéronautique, probablement saturé, est tombé en panne et c'est en consultant les sites étrangers, comme celui de la FAA américaine, que les consignes sont accessibles. Celles-ci précisent bien qu'un avion équipé de réacteurs qui décollerait de Toussus-le-Noble ou de Pontoise près de Paris ou de Bron près de Lyon ne pourra obtenir ensuite du contrôle aérien une autorisation de voler en IFR (aux instruments). COMBIEN LA FRANCE A-T-ELLE DE CES GROS PORTEURS DE TROUPE ? NE POURRAIT-ELLE PAS LES UTILISER ?

L'ancien patron du PS François Hollande compare Nicolas Sarkozy à l'ancien président Valéry Giscard d'Estaing, parlant de "dérive monarchique" et de mode de gouvernance "épuisé" au bout d'un seul mandat à l'Elysée, dans un entretien au Monde daté de dimanche-lundi.

"Je n'exclus plus que Nicolas Sarkozy soit contraint à renoncer. Son système est épuisé et les fondamentaux qui avaient fait son succès en 2007 se sont fissurés", affirme le député et président du conseil général de Corrèze, qui a dirigé le Parti socialiste de 1997 à 2008.

"Je suis frappé par l'analogie entre la fin du giscardisme et celle du sarkozysme", poursuit-il. "Tous les deux avaient brandi la rupture, brisé des codes, pratiqué l'ouverture. Tous les deux ont été bousculés par la crise et ont connu cette dérive monarchique avec des entourages qui ont fini par se détruire de l'intérieur".

"La victoire ne se construit pas sur une décomposition", fait-il valoir.

Dans l'interview, ce candidat déclaré aux primaires PS pour 2012 fixe aussi les grands thèmes que la gauche doit, selon lui, promouvoir pour gagner la prochaine présidentielle.

"C'est un quinquennat de redressement qu'il nous faut préparer", dit-il. "Nous devons donner du sens, annoncer trois ou quatre priorités: éducation, emploi, écologie, et surtout dire comment nous les financerons. La réforme fiscale est la condition de toutes les autres".

Dans un récent entretien avec l'AFP, François Hollande s'était dit partisan de la suppression du bouclier fiscal mais aussi d'un changement "profond" de la fiscalité des revenus, appelant notamment à "supprimer une bonne partie des niches fiscales" et à "fusionner CSG et impôt sur le revenu".

Enfin, sur le thème de l'emploi, il propose, dans Le Monde, de lancer "un nouveau contrat de travail de cinq ans qui organisera un partenariat entre un jeune et un senior, un entrant et un futur sortant" du marché du travail.

Un volcan projette des cendres et c'est tout le monde moderne qui se retrouve paralysé. Dans une société fondée sur la liberté de voyager loin et vite, la liste des conséquences de l'arrêt du trafic aérien européen est longue.

«Les dommages infligés au trafic aérien mondial par les cendres volcaniques dépassent ceux subis après les attentats du 11 septembre 2001», selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). La liste des conséquences des perturbations liées à l'éruption du volcan islandais Eyjafjöll n'a donc pas fini de s'allonger.

Le chaos a tout d'abord des répercussions sur la cérémonie d'obsèques à Cracovie du président polonais Lech Kaczynski et de son épouse. Le président américain Barack Obama, la chancelière allemande Angela Merkel, le chef du gouvernement espagnol José Luis Zapatero et le premier ministre sud-coréen Chung Un-Chan notamment ne pourront pas s'y rendre. En revanche, le président slovène Danilo Turk a décidé de partir samedi en voiture, tout comme l'ex-président ukrainien Viktor Iouchtchenko. Le président roumain Traian Basescu a choisi lui l'hélicoptère de Bucarest à Oradea (nord-ouest de la Roumanie), puis de rallier Cracovie en voiture, par la Hongrie et la Slovaquie. Son homologue tchèque, Vaclav Klaus, prendra le train, puis la voiture dimanche. D'autres attendent l'évolution de la situation pour se décider, comme le président autrichien Heinz Fischer ou le président de la Commission européenne, Jose Manuel Barroso.

Angela Merkel a atterri samedi après-midi à Rome, d'où elle s'est rendue en voiture à Bolzano, dans le nord de l'Italie. De retour d'un voyage aux Etats-Unis, elle a déjà été contrainte de passer la nuit de vendredi à samedi à Lisbonne faute de pouvoir atterrir à Berlin.

Plusieurs ministres des Affaires étrangères n'ont par ailleurs pas pu arriver à temps à Téhéran pour participer à la conférence internationale sur le désarmement nucléaire.

A Madrid, c'est une réunion des ministres européens des Finances et une rencontre avec leurs homologues asiatiques qui a été largement perturbée. La ministre française de l'Economie Christine Lagarde et le secrétaire d'Etat allemand aux Finances Jörg Asmussen ont choisi de quitter précipitamment la capitale espagnole, sans donner les conférences de presse prévues à la mi-journée.

Le président de la Banque centrale européenne (BCE), Jean-Claude Trichet recherchait quant à lui des «alternatives» à l'avion pour regagner Francfort, en Allemagne, on indiqué ses services.

Le blocage aura en tout cas permis au premier ministre norvégien de se familiariser avec l'iPad. Bloqué à New York, Jens Stoltenberg a pu donner ses instructions à ses ministres grâce à la tablette multimédia d'Apple qu'il venait juste d'acheter pendant une visite aux Etats-Unis.

Depuis Prague, le président portugais Anibal Cavaco Silva a décidé quant à lui de rejoindre l'Espagne en voiture. Il devait dormir samedi soir à Strasbourg, avant de pousser dimanche jusqu'à Barcelone pour prendre un avion à destination de Lisbonne. Si l'aéroport de Barcelone devait être fermé avant son arrivée, il envisage de poursuivre en voiture jusqu'à la capitale portugaise. A bord de trois autocars, la délégation qui l'accompagne devait suivre le même parcours.

En Grande-Bretagne, la fermeture de l'espace aérien provoque déjà des inquiétudes quant à une éventuelle pénurie de certains aliments, en particulier des fruits et légumes frais selon l'un des responsables de l'Association des transporteurs de fret (FTA). «Même si tout retourne à la normale bientôt, il y aura des perturbations dans les approvisionnements pendant une à deux semaines le temps que tout se remette en place», selon ce responsable.

La fermeture des aéroports a également empêché cinq soldats allemands blessés en Afghanistan, ainsi que leur ministre de la Défense Karl-Theodor zu Guttenberg, de rentrer directement chez eux. Ils devront d'abord passer par la Turquie.

Plus grave, la livraison des organes destinés à des greffes était ralentie en Allemagne. A la Fondation allemande pour la greffe d'organes, on expliquait que les organes habituellement transportés par avion étaient pour le moment distribués au niveau régional, en coordination avec l'organisation européenne Eurotransplant. «Les coeurs, les poumons et les foies, normalement transportés par air, sont pour le moment distribués par région et par des moyens de transports terrestres», expliquait Nadine Koerner, porte-parole de la Fondation.

Des manifestations sportives ont également été victimes du nuage de cendres. Ainsi le cycliste espagnol Alejandro Valverde a déclaré forfait à la veille de l'Amstel Gold Race, qui se tient aux Pays-Bas. Le chaos a conduit au report de deux demi-finales d'épreuves européennes de handball féminin prévues ce week-end en Allemagne.

Le nuage menace également la tenue des rencontres des demi-finales de Ligue des champions et de Ligue Europa prévues la semaine prochaine. En Ligue des champions, Barcelone doit se rendre en Lombardie affronter l'Inter de Milan mardi, alors que Lyon est attendu en Bavière sur le terrain du Bayern de Munich mercredi. Deux équipes anglaises voyagent elles aussi jeudi en Ligue Europa : Liverpool doit se rendre en Espagne affronter l'Atletico Madrid et Fulham doit voyager en Allemagne pour affronter Hambourg.

Côté personnalités du spectacle, la chanteuse américaine Whitney Houston a dû prendre un ferry depuis la Grande-Bretagne pour l'Irlande, où elle donne une série de concerts à partir de samedi.

Des personnalités françaises ont dû prendre leur mal en patience. L'actrice Josiane Balasko est depuis vendredi soir dans l'impossibilité de quitter Shanghai, où elle participait à un festival du cinéma français.

En Grèce pour le festival du film français d'Athènes, Stéphane Bern et l'équipe du programme «Le Fou du Roi» de la radio France Inter vont également devoir prolonger leur séjour. L'émission de lundi sera diffusée en direct de la capitale grecque.

Si la situation fait perdre au moins 200 millions de dollars (148 millions d'euros) par jour aux compagnies aériennes, selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), elle a déjà coûté plus de 5.000 dollars (3.700 euros) au comédien britannique John Cleese. L'ex-Monty Python a dépensé cette somme pour aller d'Oslo à Bruxelles... en taxi, dans l'espoir de pouvoir rallier Londres.

L'envoyé spécial du "Monde" en Irlande a tenté de rallier Paris depuis Dublin, à l'heure où le trafic aérien est paralysé en Europe, les trains, les ferries et les hôtels pris d'assaut.

Jeudi 15 avril.

"Mais il est où, ce satané nuage ?" A l'extérieur de l'aéroport international de Dublin, tout le monde a les yeux fixés vers un ciel exceptionnellement immaculé pour la saison. Pas une trace des poussières volcaniques qui ont provoqué l'annulation de tous les vols au départ de la capitale irlandaise, dont le mien, qui devait me ramener à Paris dans la soirée après un reportage à Belfast.

C'est le début de la course au logement, le plus près possible des guichets d'enregistrements. Les hôtels les mieux placés sont tous déjà plein : il faut se rabattre sur une énorme boîte à dormir un peu plus éloignée. Devant la réception, la file d'attente est si longue qu'un Anglais en a presque perdu tout sens de l'humour. Quand on lui fait remarquer qu'au moins la soirée sera tranquille, sans le bruit de tous ces avions, il grimace nerveusement. "Le plus agaçant, lâche-t-il, c'est qu'on ne peut s'en prendre à personne, ni au gouvernement, ni aux compagnies aérienne." Un Niçois, coincé depuis le matin, a trouvé son coupable : "C'est le principe de précaution. Quand on ne veut plus prendre de risques, il est fatal que ça finisse par tout bloquer."

Dans le hall, qui n'a jamais dû être aussi bondé, s'improvise un grand concours de la stratégie de rechange. Comment faire quand on veut quitter une île, elle-même accolée à une autre île, et qu'on ne peut plus voler ? Chacun expose son itinéraire bis, avec un sens de la géographie parfois fantaisiste, sous l'œil incrédule des fanatiques de l'aérien, qui comptent bien sur une reprise des vols dès vendredi.

Ma sortie de secours est décidée après un laborieux furetage sur Internet : un ferry Dublin-Liverpool, demain matin, puis, après sept heures de traversée, un train jusqu'à Londres, une nuit sur place, et le premier Eurostar pour Paris où je dois être avant 10 heures. Les billets sont réservés et payés avant la ruée du matin. Dans le hall, deux Irlandaises qui doivent être impérativement à Pise samedi soir, passent d'un plan à l'autre sans parvenir à arrêter un choix.

Vendredi 16 avril

De bon matin, le chauffeur de taxi était déjà rigolard en arrivant à l'hôtel : "Je n'ai jamais vu un aéroport aussi calme". Mais en approchant de l'embarcadère des ferrys, il pousse carrément des cris d'enthousiasme : "Alors ça, c'est du jamais vu à Dublin". Une file humaine aux dimensions effectivement impressionnantes longe les grilles du port. Tous les déçus de la veille et les pessimistes du jour semblent s'être donné rendez-vous là. La queue est si longue à écluser que les trois bateaux présents, bondés, partent chacun avec une heure de retard. Le plus moderne accueille une foule inhabituelle d'hommes d'affaires qui devaient visiblement faire l'aller-retour en Grande-Bretagne dans la journée, et on choisit de limiter les dégâts en montant dans un navire qui fonce.

Le mien, le "Liverpool Viking" est presque aussi lent qu'un drakkar. Ce qui permet d'apprécier la traversée de la mer d'Irlande, sans la moindre vaguelette, sous un ciel toujours ironiquement bleu. "On se croirait sur un lac, commente un voyageur qui vise Edimbourg par des chemins détournés et qui voudrait bien que son retour soit beaucoup plus rapide. Ce n'est pas comme ça que les cendres vont s'évacuer." Dans le bateau, tout le monde n'a pas encore d'idée très précise de ce qu'il fera, une fois le pied posé sur le sol anglais. "On décidera sur place, dit un couple de Hollandais. On aura déjà progressé d'une île, cela fera moins d'eau entre nous et Rotterdam."

L'arrivée à Liverpool, par la Mersey, est superbe. Indéniablement, une entrée dans un port cela en jette autrement plus que les mobiliers interchangeables des grands aéroports. Le débarquement permet d'ébaucher une grande règle d'équivalence dans la vie des voyages : le temps nécessaire à ce qu'un passager à pied puisse quitter un ferry est aussi interminablement long que celui qu'il faut à un usager de l'avion pour récupérer son bagage sur les tapis roulants. Mais ce délai n'empêche une bonne partie des passagers du bateau d'attraper le train pour Londres, dans lequel ils se reconnaissent et se congratulent fièrement de la justesse de leur stratégie maritimo-ferroviaire.

De Londres, l'hôtel réservé a déjà prévenu par téléphone : inutile d'espérer dormir dans la chambre promise ce matin. Les occupants sont encore là parce qu'ils n'ont pas réussi à prendre un Eurostar, complet, au lieu de l'avion. Il reste seulement la chambre de secours, minuscule, sans sanitaires, et dont la fenêtre ferme mal. "Cela ne vous dérange pas ?" De toute manière, il n'y a pas le choix, Londres affiche complet. Pour se lever à l'aube, cela fera l'affaire.

Samedi 17 avril.

La gare St-Pancras est agitée d'une affluence inhabituelle à six heures du matin. Moqués il y a quelques mois pour leur inaptitude à supporter une fine pellicule de neige glacée, les Eurostar prennent leur revanche ces jours-ci. Sous leur tunnel, au moins, ils ne craignent pas la poussière qui paralyse les avions. Je roule vers Paris où j'arriverai avec trente-six heures – et deux nuits d'hôtel – de plus que prévu. A Dublin, l'aéroport est toujours fermé ce samedi matin.
Jérôme Fenoglio

Aéroports fermés, espaces aériens interdits, voyageurs bloqués : l'Europe vit depuis trois jours une situation sans précédent, paralysée par un nuage de cendres volcaniques. "Sans disposer de chiffres précis pour le moment, nous estimons que l'impact dépasse celui du 11 septembre 2001 en termes de vols annulés et d'inconvénients causés aux aéroports", a déclaré le porte-parole de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), Denis Chagnon. * Le ciel européen paralysé

Depuis jeudi, les compagnies aériennes ont été contraintes d'annuler près de 30 000 vols – 10 400 vendredi et 17 000 samedi –, précise Eurocontrol, l'organisme intergouvernemental européen de sécurité du trafic aérien. Les uns après les autres, les gouvernements ont fermé leurs espaces aériens et leurs aéroports, bloquant des dizaines de milliers de voyageurs

Vingt et un pays européens, la plupart dans le nord de l'Europe étaient ainsi paralysés samedi (Lire l'article "La situation pays par pays"). "C'est sans précédent d'avoir une aussi grande partie de l'Europe ainsi affectée", souligne Kenneth Thomas, un expert d'Eurocontrol. Dans le sud de l'Europe, certains pays, jusque là épargnés comme l'Espagne, commencent à rencontrer des difficultés. "Tant que nous aurons des hautes pressions sur l'Atlantique et que le volcan restera en éruption, la situation risque de ne pas beaucoup évoluer", a-t-il prédit.

* La France pas épargnée

La paralysie du transport aérien en France s'est encore étendue samedi avec la fermeture jusqu'à lundi 8 heures de la plupart des aéroports de l'Hexagone (Lire l'article "La plupart des aéroports français fermés jusqu'à lundi"). Ce chaos inédit dans le ciel français a conduit le gouvernement à mettre en place une "cellule de crise". La situation aérienne complique d'autant plus le chassé-croisé des vacanciers déjà perturbé par la grève à la SNCF

* Une situation qui pourrait durer plusieurs jours

Selon l'Institut météorologique d'Islande, les vents devraient continuer à souffler le nuage vers l'Europe dans les 4 à 5 prochains jours au moins. "Nous sommes au troisième jour de paralysie", et "nous ne voyons pas la lumière au bout du tunnel", a déclaré Steve Lott, porte-parole de l'Association internationale du transport aérien (IATA) à Washington. "Le plus gros problème, c'est que nous ne disposons d'aucune échéance, contrairement à un cas de tempête de neige dont la fin est prévisible, ce qui permet de préparer la reprise des opérations", a-t-il expliqué

* Un coût évalué à 147 millions d'euros par jour

Plusieurs compagnies aériennes, comme la Belge Brussels Airlines ou la low cost Ryanair, ont anticipé ces mauvaises prévisions et annoncé samedi à leurs clients l'annulation de tous leurs vols jusqu'à lundi. Chaque annulation de vol coûte de l'argent aux compagnies aériennes(Lire l'article "Les politiques d'indemnisation varient selon les compagnies"). L'IATA, qui représente 230 compagnies aériennes assurant 93 % du trafic commercial international, estime les coûts pour le secteur à plus de 200 millions de dollars (147,3 millions d'euros) par jour. Or nombre de compagnies européennes ne sont pas en très bonne situation financière. Brussels Airlines a déjà fait savoir samedi qu'elle allait demander une aide, conformément à la législation européenne. "Après les banques, on s'attend à devoir aider les transporteurs aériens", a confié samedi un responsable européen sous couvert de l'anonymat.